比亚迪王传福、蔚来李斌，两位本原定将出席6月16日深圳举办的未来汽车先行者大会。但，最终的演讲名单里，李斌因为最近的蔚来官降3万元没来，王传福也临时决定不来。

(资料图片仅供参考)

6月刚过去了60%的时间，3场大论坛（重庆车展论坛、第15届汽车蓝皮书论坛、深圳未来汽车先行者大会）分别落地。经历了降价潮、举报等众多变量之后，众多汽车公司的老板和掌门人分别发出新的声音。

放在2023年之前，你很难看到各个大车企的老板像今年这么忙。每天面对各种会议，这自然如喝水吃饭一般常见，但移动互联网时代厉害就厉害在，每个人都可以接收到实时的信息传播，而隔空喊话也不再少见。比如，一向战斗欲充足的李想，去年和今年就分别就“增程是不是落后技术”“你说你技术好，但为啥卖不过我”“国内其他新势力销量只是三瓜俩枣不值一提”等。

当然，今天的主角自然不是李想，而是整个汽车行业。历年6月，都是车企的命门。上半年表现如何、全年任务能不能完、去年制定的策略是否奏效，这些站在6月都能看个七七八八。而今年，表现优秀的企业只是少数，大多数车企KPI压力山大。

企业的中层下层自然是按规矩行事，当市场竞争激烈到一定程度之后，就需要上中下三层一起发力，所以，老板们纷纷开始发声。

2周3场行业大型论坛，余承东忽然变“乖”了

进入6月，一如往年，车企开始复盘上半年期望下半年，而汽车行业的一系列大型会议也如约而至。

6月8日，重庆车展期间，吉利李书福、奇瑞尹同跃分别在论坛发表讲话，除了对中国汽车发展至今来之不易，后续需继续加码努力之外，还分别说出了一些让人记住的金句。

奇瑞尹同跃说：“我觉得把一些纯粹技术的东西吹出去，乱讲一些违背了物理基本属性的东西是不好的。中国品牌想真正崛起，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”

而李书福的金句（节选）是，“中国汽车工业正在面临从大到强的历史性考验，要齐心协力，依法合规，公平透明地展开竞争，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。车是现代文明的产物，汽车企业必须主动承担环境责任，不能回避，更不能走捷径、抄近路。”

重庆车展里，二位老板的相关表述最核心的信息是，竞争是要公平和透明的，竞争是阳谋而非蝇营狗苟。相关的话术，揭开了如今汽车行业刺刀见红竞争状态下，那些让人遐想的，超越规则的部分。

6月15日，6月16日，第十五届汽车蓝皮书论坛、未来汽车先行者大会如期而至，中国汽车行业里的执牛耳者，用超过60场演讲、10余畅辩论，分别对外讲述着自己的新观点和初心。

2场论坛的核心主题都包含着“汽车价格接下来会怎么样”“未来一段时期里的汽车会向什么方向发展”这些议题。

年初，特斯拉降价，之后“内卷”达到新高度，让很多车企心态失衡。会议主办方的观点是“看淡风口，看中风向，摆脱短期行为，不要投机取巧导致劣币驱逐良币，让自己成长为汽车行业的长期主义者。”

而发表演讲的各家车企掌门人、老板、投资人，零部件和技术领域的相关巨头，也同样选择了“要卷价值，不卷价格”这样的表述。

尽管在外界看来去年前半年的新势力销量冠军如今仍未回暖、老板身价大幅度缩水，小鹏汽车面临极大考验。但何小鹏说，不怕输，即将开始的第三季度，小鹏汽车会快速回归正循环。这句话的底气是，小鹏汽车已经完成了内部变革和调整，整个企业的结构、协作都会发生变化。

这样的表述，消费者看不懂，但如果换一种说法就是：“随着企业内部的变化，整个造车的逻辑都会变，小鹏G6就是个初步的例子，身上装载着目前体验最好的XNGP辅助驾驶，然后定出一个超过想象的价格，可能比Model Y便宜2-3万，带来一种新价值。”

3天2.5万订单，小鹏G6的初战成绩不错，而这显然也给接下来的车市竞争开了个好头。正如奇瑞尹同跃说的那样，是工程师、技术、营销体系之间的硬碰硬战斗，而不是玩花活或者不讲理的只管降价。

人人皆知的余承东，如今也成了这种观点的践行者。2周时间里，他分别在2场论坛里做了主题演讲，但前后的出入之大，让很多旁观者惊讶，也让很多内行会心一笑。重庆论坛，余承东放出猛料，中国的L3级自动驾驶法规预计会在6月落地，自己如今上下班时已经比较普及的应用华为高阶自动驾驶来腾出时间，处理更多的邮件和工务。当人都以为在一周之后的深圳未来汽车先行者大会时，余承东将在自己的主场发出更能喷的声音时，他最终选择了“乖”。

这种“乖”在于，在汽车先行者大会上，余承东很少见的没有提及其他的同类车企同类产品，只是说了，自己的产品好在哪，以及今年后半年问界M9将推出，聚集了全部优势能力，谋求在正面竞争中取得销量的胜利。

选择同类发生的人还有很多，比如哪吒汽车CEO张勇说的，造车像竹子一样，前4年每年长4-6厘米，第5年时，每年长30厘米，需要先向下扎根。谈及价格战时，对于新造车企业来说，如果没有毛利价格战不能参与，这会拖垮企业的现金流，同样也是对用户的不负责任。

2周，3场论坛里，各家车企老板和掌门人都在说一件相同的事情，“要竞争，就公平的竞争，说自己好可以，但是不要说别人不好。”简言之，在6月的3场论坛结束后，我们能清晰的看到那个信号，各家老板都对那种最粗暴的降价价格战嗤之以鼻，以及“不服你就来试试”的抗议。

该让市场决定的，就让市场来决定

看完几十位（网上都有）的发言，可以让消费者漂泊的思绪落定。

前几天商务部的鼓励汽车下乡及促销政策下达，所有大媒体的头条都是，会不会再有降价潮。

如今来看，答案是No。

一是，降不动；二是，不想降。

降不动，很好理解。早在今年5月上旬，汽车下乡、新能源汽车下乡已经在全国开始展开，但1个月时间过去到了眼前的6月下旬，却并未激起太多水花。

各地对于农村户口、低收入人群没有专项政策，车企又不可能赔钱卖车做慈善来给到专项补贴，汽车下乡已经连续几年，之前该买车的人已经买了，如今的购买主力更多是那些本来就家底丰厚的人，以及想倒手赚一笔的人，最终的结果是，众多传统神车销量失灵，宏光MINIEV等低价代步车的5月、6月销量数字均难复此前之勇，市场的选择，答案明明白白。

以及，前车之鉴，当世之言，让车企也都不想参与到接下来可能的降价潮之中。毕竟，百害而无一利。

降价潮中喊叫声音最大的神龙汽车，让一波波人喊出“没有不好的车，只有不到位的价格”，但随着雪铁龙C6的销量陆续出炉，很多人脸上都是火辣辣的疼。当月的促销，让雪铁龙C6月销量回到1500台左右的样子，然后就没有然后了。以及，湖北的4S店在促销政策到期后，都开始了佛系卖车。

当他们被问及，现在的价格为何不如之前时，接下来还会不会再有骨折价时，几乎是无语无法回答。价格回归正常，但消费者认为已经不正常。而同时，很多盲目参与降价潮的车企，如今也都回归了冷静，因为他们花了2个月的时间发现，这并没有用。

至于特斯拉为何不降反升，回归我们上半部分文章的分析，答案显而易见，是因为修炼的到位了，是因为降价不是突发且盲目的来，是因为自己的内力已经差不多打造到位。

抛开汽车下乡的话题不说，下半年会有突发的汽车降价潮么？这件事，从当今巨头们的表现来看，也同样是大写的No。

6月8日，比亚迪公布了自己最走量车型，也是众多消费者关注的宋PLUS冠军版该卖多少钱。预售价为，DM-i冠军版预售价16.98-19.98万元，全系纯电续航110km-150km，EV冠军版预售价17.98-21.98万元，全系续航范围为17.98-21.98万元。

对比此前的110km续航版本来说，基本保持了配置明显上升，价格保持不变的策略，对比此前的纯电动版来说，是续航略微增加，价格小幅度下降。

换言之，从销量最好的宋PLUS新能源推出冠军版来看，不再是之前冠军版的爆炸性杀伤力：动辄降价2-3万元甚至更多，再配合配置大幅度提升。也就是说，尽管王传福没有如李书福、尹同跃、余承东、何小鹏、张勇那样对外发表自己的新观点，但实际动作就是，新能源细分领域如今最盛的巨头比亚迪，在带动行业远离粗暴且伤害性明显的价格战，同时带动越来越多的正面竞争。

写在最后

半年时间过去，大多数车企如今释放的明确信号都是“远离粗暴的价格战”，前车之鉴里，很多品牌的盲目参与，最终造成的是对品牌的深度伤害。这和兴奋剂的感觉相仿，短时间能带来一定的刺激，但汽车产业恰恰是工业体系里最需要长期精神的那个。

哪吒张勇的发言里有一句说的很好“3年前，行业里预测，3年后只会剩下几家头部企业”，3年时间过去到了现在，“在很多预测里，又变成了下一个3年后只会剩下几家头部企业”。3年又3年，无数个3年让人焦虑。

就如同当前，每一个新政策落地后，都会引得消费市场“会不会有下一个降价潮”的疑问。焦虑没有意义，市场最后会进行选择。而2023年突发或者扎堆的降价潮，也将随着各家老板的话术，告一段落。