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由特斯拉在年初掀起的“价格战”，后来经湖北省政府一波助攻，迅速席卷整个车市，各大品牌纷纷跟进。一时之间，井然有序的汽车市场变得极其混乱，中型车去抢紧凑型车的市场，紧凑型车去抢小型车的市场。

而这一局面的出现，对于我们消费者而言无疑是一件好事，毕竟谁不想以低价买到自己心仪的车子？所以，价格战开打后，整个车市销量上涨明显，据乘联会数据显示，1-5月份累计销量已经达到了763.2万辆，同比增长4.2%。

不过，对于车企和经销商而言，价格战并不是一件好事，一是利润降低，二是车子越来越不好卖了。因为先前的“疯狂”已经褪去，后遗症也逐渐显现。

在工信部正式确定对部分未通过国六B的车型给与半年销售过渡期后的一个月里，库存数不降反增。据乘联会秘书长崔东树透露，5月月末全国乘用车库存339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。厂家库存占比22.6%。而4月月末全国乘用车库存325万台，其中厂家库存78万台，渠道库存245万台。厂家库存占比23.2%。

简而言之，大多数消费者已经开启了“持币观望”状态，期待着新一轮的“大降价”。这也很正常，毕竟先前的政企联动降价，已经给消费者树立了一种车企若不降价就难以生存的错觉。更何况，现在赚钱也越来越不容易，而汽车又是高消费产品，大家自然是想“抄底”而不是平价购车。

但事实情况是，先前政企联动推出的大降价是针对非国六B车型，而此前乘联会秘书长早就表示该类车型已消化完毕，所以经销商又怎么会拿出那么大的优惠呢？更何况，很多汽车厂商“冷静”下来后也开始抵制价格战，呼吁大家不要做损人不利己的事情。

例如广汽董事长曾庆洪在本月初召开的2023中国汽车重庆论坛上直接了当的表示：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”站在车企的角度，曾庆洪说的这句话并不是没有道理，正如“潘多拉的魔盒打开后再也关不上”是一个道理。

因为人都是贪心的，经历过12万买C6事件后，大家对于车企的利润空间有了很大的好奇心。换而言之，消费者已经不满足于现在的优惠力度，想要获得更大的优惠，所以干脆就将购车计划延期，等到新一轮大降价来临时再出手。

但是，车企和经销商真的会降价？从目前这个不降反增的库存车数量来看，它们已经变得理智了，不会为了短期的销量提升，而去伤害品牌价值。但是，这份理智能坚持多久呢？毕竟库存车一旦过久，后面也只有打折出售，而消费者是不愿意平价购买库存车的。

总的来说，“价格战”固然能让消费者疯狂，能让车市销量上涨，可经销商/车企一旦收紧优惠，消费者显然又不会买账了。毕竟，吃过了白馍，再让他去粗糠明显咽不下去。所以，现在的车市已经出现了消费者和车企/经销商打持久战的局面。不过，这场战斗注定会是以消费者胜利走向结局，毕竟一旦车子卖不出去，经销商/车企的资金链会受到冲击，这时候它们也不得妥协。